在应对当前全球疫情带来的挑战的同时，物流经理们继续努力加快从最小零件到成品的所有流程，以满足市场需求。与此同时，一些供应链需要放缓以应对同样的市场力量。
使用对外贸易区 (FTZ)通常意味着推迟或进行货物的最终组装，直到市场准备好或公司有新计划为止。在其他时候，库存会在 FTZ 中积累，以备节假日或返校等需求高峰期的事件之需。在这两种情况下，使用 FTZ 都允许公司推迟向美 中国电邮清单 国海关付款，因为付款是基于材料离开 FTZ 并进入美国商业流通的时间触发的。
与此同时，Resilience360 董事长 David Shillingford 表示，托运人现在可以通过利用 FTZ 来缩小风险窗口。“建立对外贸易区可能会对网络风险状况产生影响，”他说。“例如，建立 FTZ 可能会促进物流和产业集群的发展，这通常意味着节点之间需要行驶的里程数更少，从而降低运输风险。”
相反，Shillingford 补充道，由于多个供应商位于同一地点，这也可能造成行业特定风险集中。“这可能会增加自然灾害或流行病等重大事件的影响。”
Resilience360 的母公司 DHL 去年年底为迎接《美墨加协议》（USMCA）的到来，扩大了位于德克萨斯州埃尔帕索的 FTZ 设施，进一步致力于跨境贸易。幸运的是，FTZ 现在首次有资格使用 USMCA 原产地规则，为美国市场生产的产品获得与加拿大和墨西哥公司向美国出口产品时相同的关税优惠
现在，条约已经生效，负责适应新规则的物流经理面临着新的采购挑战。“这是我们南部边境地区的一个重要支柱，”DHL 全球货运南部地区副总裁亚历杭德罗·帕拉西奥斯 (Alejandro Palacios) 表示。“我们的目标是促进托运人在该地区的自营业务，特别关注技术、汽车、制造业和航空航天等关键行业。