亚洲经济体提前关闭导致 2020 年第一季度进口同比下降 5.2%，由于各国采取医疗保护主义，医疗保健进口甚至下降了 3.6%。不过，导致进口下降的最大因素是亚洲工厂关闭导致非必需消费品进口下滑 10.3%。
2020年第二季度进一步下滑，因为全球大多数经济体因大范围的居家隔离令而经历商业和工业关闭，美国海运进口同比下降11.1%。
18.0%，材料价格下跌 11.0%，显示出消费和工业领域的经济疲软。
与 2016 年活动低迷时相比，全球远洋运输公司采取了更为严格的运力管理方法，确保主要班轮公司能够继续正常营业。
罗杰斯表示：“经济重新开放导致 2020 年第三季度出货量激增，去年最后一个季度出货量更是加速增长 18.6%，其中医疗保健、耐用消费品和必需品（包括家居和个人护理用品）的增长均在加速。”
然而，港口难以应对从西海岸开始并蔓延至西海岸的拥堵，因为集装箱运输公司竞相接受货物，但随后又不得不等待交货时段，因为港口管理人员试图解决设备短缺的问题，并满足确保员工安全和健康的首要需求。
争当顶尖
研究人员观察到，“前 30 名”港口也经历了最快的增长，这可能反映了今年晚些时候对航线管理的保守态度。 Panjiva 的数据显示，2020 年纽约/纽瓦克港和长滩港的进口量分别同比增长 8.1% 和 8.0%。
与此同时，洛杉矶仅增长了 2.6%，这或许反映了今年晚些时候拥堵程度的加剧。其他西海岸 奥地利邮件列表 港口没有分享南加州的丰厚回报，西雅图和塔科马的进口量分别下降了 3.4% 和 2.8%，而奥克兰的进口量仅增长了 0.5%。
罗杰斯说：“历史上较为成功的东海岸港口继续表现出色，萨凡纳港口在进行了包括扩大内陆港口运营在内的大量投资后，今年的港口吞吐量增长了 3.4%，过去五年增长了 7.3%。”
尽管今年遭遇了严重的风暴挑战，休斯顿的进口量仍增长了 2.2%。休斯顿也可能吸引了其他地区港口的运输量，新奥尔良和杰克逊维尔的进口量分别下降了 16.0% 和 10.1%。
2021 年伊始，几乎没有迹象表明情况发生了很大变化。2021 年上半年，美国海运进口同比增长 13.9%，其中消费必需品增长 31.6%，非必需消费品增长 24.1%。
“港口拥堵仍然是一个挑战，包括达飞轮船在内的班轮公司纷纷将服务转移到其他港口，而由于中国工厂仍在开工，农历新年假期可能不会像往常那么长。运费持续上涨表明，紧张的供需平衡可能会持续下去，”罗杰斯总结道。