虽然消费者的需求并不短缺，但劳动力、设备和运输能力仍然短缺，无法满足他们的期望。一位著名的海运专家认为，供应链中断、港口拥堵和运输成本上涨可能会继续成为今年年底的挑战。
行业分析师认为，托运人最好还是忘掉为“旺季”做计划吧。由于电子商务和疫情后需求的持续压力，海运承运商在可预见的未来将以危机驱动的速度运营。
虽然消费者的需求并不短缺，但劳动力、设备和运输能力仍然短缺，无法 Argentina电子邮件列表 满足他们的期望。一位著名的海运专家认为，供应链中断、港口拥堵和运输成本上涨可能会继续成为今年年底的挑战。
Sarah Banks是埃森哲董事总经理兼全球货运和物流主管。她在物流行业工作了 25 年多，与客户合作开发复杂且有效的解决方案，以改变组织、流程和技术。
供应链管理评论：如果不加以控制，通货膨胀将对需求产生什么影响？
Sarah Banks：在经历了数十年的低通胀环境后，许多人预计通胀将回升。没有人能够预测未来 24 个月通胀影响会持续多久，但这可能是大多数组织近一代人都没有经历过的情况。好处是，公司已准备好进行广泛的商业讨论（包括定价），讨论如何在保持利润率的同时实现增长。
SCMR：远洋运输公司是否能够维持目前的高运费结构？
Banks：海运业历来都是周期性的，运费通常会在一段较长的时间内波动，先上涨后下跌。我们目前所处的周期代表着一个持续的“上升”周期，而这一周期继续受到疫情的影响，疫情对港口运营、船舶容量、集装箱供应和联运业务造成了各种限制。这些限制仍在造成货运需求积压，进一步给供应链带来压力，并迫使人们更加急于订购和转移产品库存，以满足当前需求以及缓冲未来需求。因此，在可预见的未来，承运商将在运费方面占据上风，直到冲击最小化、库存重建和需求正常化。我们预计这种稳定要到 2022 年的某个时候才会出现，随着产品供应水平和本地库存水平的提高，运费将再次回升。