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以下文章翻译自《经济学人》的“榕树”专栏，该专栏专门讨论亚洲的社会、经济和政治动态。 “Banyan”这个名字的灵感来自于雄伟的榕树，它是亚洲文化中联系和延续的象征。
在马来西亚的特大城市吉隆坡，Banyan 最近近距离观察了亚洲最严重的交通堵塞之一。他的司机住在马来西亚婆罗洲另一边的一个安静的小镇哥打京那巴鲁。吉隆坡的生意十分有利可图，因此他经常飞到那里工作，一连工作数周。显然，大部分钱都是通过停在吉隆坡那些名字不协调的高速公路上赚到的。
成功的城市将经济活动集中在人口稠 柬埔寨电报数据 密的地区。这就产生了所谓的“集聚效应”，但当集聚基于汽车使用时，道路很快就会变得拥挤。
交通堵塞是一大祸患。浪费时间会降低生产力。空气污染和道路安全隐患会对身心健康造成负面影响。亚洲城市的交通问题在全球范围内尤为突出。根据导航服务公司 TomTom 的统计，在速度最慢的 20 个城市中，有 12 个位于亚洲，这表明这些城市发展速度过快，但管理不善。
答案并不神秘。交通管理良好的城市使拥有和使用私家车的吸引力降低。例如，新加坡除了拥堵收费外，还征收高额的所有权成本。东京有税、通行费和严格的停车限制。这两座城市还拥有世界一流的公共交通系统和靠近车站的住房。
然而，在亚洲其他地区，政客们对于惩罚汽车拥有者犹豫不决，因为这将与中产阶级日益增长的愿望相冲突。汽车是地位和自由的有力象征。此外，政府不想损害雇用数百万人的国内汽车制造商。近年来，亚洲许多地区的汽车销量猛增。