对于亚马逊来说，拥有一支灵活的车队或许是最重要的，它让公司能够为客户提供各种送货服务，而固定车队的承运商传统上认为这些服务成本高昂。两小时、当天和夜间送货都是通过众包实现的：亚马逊总能在一天中的任何时间找到有空的司机，并让客户选择她喜欢的送货时段，同时最大限度地降低送货失败的可能性（和成本）。这为亚马逊提供了另一种取悦客户并进一步提高信任度、忠诚度和客户终身价值的有效方式。
鉴于这些优势，我们认为众包不应该是 Uber 和亚马逊等颠覆性技术公司的专属领域。然而，在更传统的配送公司中实施该模式需要改变思维方式并进行适当的技术投资。利用最后一英里众包的关键是需要简化和标准化配送任务，以便几乎任何人都可以像专业司机一样驾驶自己的车辆完成这些任务。
为了证明后一点，我们以拼车平台为例。Uber 等公司利用 Google Maps 和 Waze 等 GPS 应用的普及，用“任何有自己车辆的人”取代出租车司机。借助 GPS 技术，Uber 司机无需像专业出租车司机一样熟悉每条街道和捷径，但仍能同样高效地将乘客送达目的地。
将众包应用到最后一英里的配送需要额外的考虑。首先，GPS 定位并不总是准确的，特别是 巴基斯坦电子邮件清单 在市中心以外。虽然 Uber 司机可以要求乘客告诉她确切的下车地点，但送货司机无法对包裹做同样的事情。其次，送货司机还必须学会如何进入需要访问代码的建筑物；在繁忙的街道上把车停在哪里；以及哪些商业配送应该优先处理。为了高效地完成配送路线，大多数司机需要几周的时间来学习和适应。不幸的是，这个“调整期”对于任何零工经济司机来说都太长了，他们可以选择为 Uber 开车，从第一天开始赚钱。
要真正实现最后一英里众包，快递公司必须帮助司机跳过漫长的“学习曲线”。承运商不应向司机提供清单并期望她自己找出路线，而应为司机提供技术，引导她逐步完成配送流程并消除任何出错的机会。
好消息是，市场上已经存在此类技术。动态路线规划、地理围栏、用于纠正任何 GPS 错误的在线路线手册以及所有下车地点的照片数据库都是智能手机应用程序的功能，可为司机提供简单的分步说明。实时跟踪、聊天工具和即时结算系统可以帮助运营商控制任何众包运营，同时消除不必要的摩擦。这些技术还可以适用于任何类型的运营，无论是否众包。问题只是人们是否愿意进行投资，而现在正是投资的最佳时机。