编者注：每年，麻省理工学院运输与物流中心 (MIT CTL) 的供应链管理 (SCM) 硕士项目都会有 40 名左右的学生完成为期一年的论文研究项目。这些学生是来自多个国家的早期职业商业人士，拥有 2 至 10 年的行业经验。大多数研究项目都是由跨国公司选择、赞助和合作开展的。由麻省理工学院 SCM 学生和麻省理工学院 CTL 教员组成的联合团队致力于解决实际问题。在本系列中，我们总结了最新的 SCM 研究选集。
在卡车运输市场供不应求的情况下，当合同承运人无法满足其需求时，托运人可能被迫向现货市场投标运输。结果，托运人可能会承担更高的成本和服务水平下降。
解决这些问题的方法之一是提高投标对签约承运商的吸引力。为了实现这一目标，麻省理工学院 CTL 研究人员与一家领先的托运人合作开发了一种月度指数，可根据当前的市场状况调整当前的合同费率。
更具响应性的长期运输合同
赞助公司遭遇了大量主要承运商拒载的情况。这些货物最终由现货市场的承运商承运。
拒载问题在货运量低、运输不定期的航线上尤为突出，这类航线约占该公司所用货运航线的 30%。某些此类航线的承运商拒载率高达 80%，导致成本增加、管理费用增加、服务水平低下。为此，该公司希望确保其合同干线运输费率对承运商具有吸引力。
为了实现这一目标，研究人员需要解决几个关键问题。
合同费率如何动态调整？
什么是能够代表市场动态的良好代理？
合同费率多久更新一次？
动态更新合同费率有何财务影响？
制定与市场相关的月度指数
研究人员制定了一个模型，将承运商拒收率与现行现货溢价（现货市场完 法国电子邮件列表 成的货物与合同承运商完成的货物相比的费率百分比增加）联系起来。在评估了美国卡车运输行业的各种市场指数后，研究团队决定将每月的干线运输费率与 DAT 干线运输指数挂钩。
我们为每个仓库开发了一个优化模型，以尽量减少承运商的拒收，同时将财务影响降至最低。该模型在一年的时间范围内进行了验证，以分析对托运人每月干线运输成本的影响。之所以
选择按月汇总，是因为赞助商公司可以访问每月的 DAT 费率。此外，每周汇总的结果波动太大，而按季度汇总则需要过多地平滑价格趋势。
优点大于缺点
在所分析的 12 个仓库中，有 4 个仓库的月度现货溢价与相应的拍卖比率之间存在很强的相关性。因此，基于指数的定价方法实现了从威斯康星州和密苏里州仓库发货的干线运输成本的净减少。对于从其他仓库发货的货物，干线运输支出净增加。但是，这一增长可以通过减少与通过现货市场完成的不符合绩效标准的货物相关的罚款来部分抵消。