该地区比其他地区更容易
Posted: Thu Feb 20, 2025 6:00 am
这是一个自由主义盛行的当今时代的生活故事。欧洲议会表决通过的第四套欧洲铁路方案规定，从 2019 年开始实行区域线路自由化。一些热心人士正带头。 10月20日星期五，普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区议会将一项议事日程列入，审议该大区铁路线开放竞争的准备工作。为什么要等到2019年？地区委员会希望尽快向私营公司开放 TER。这就是他现在发起这次“征 科威特 WhatsApp 号码 求意向书”的原因。自今年年初以来，该地区已经违反了与法国国家铁路公司签订的协议。地区主席克里斯蒂安·埃斯特罗西 (Christian Estrosi) 和雷诺·穆塞利尔 (Renaud Muselier) 一直批评这家上市公司的服务质量不佳。确实，PACA 地区的 TER 列车延误情况非常严重。仍需探究其原因。
首先，一半的延误是由于受到自然事件的影响。例如火灾。然后，PACA 地区的 TER 网络是该国最饱和的线路之一，例如连接戛纳和意大利的线路。它甚至是继法兰西岛之后第二繁忙的区域网络。而且，像其他地方一样，25 年来，该地区一直饱受当地铁路网络投资不足的困扰。事实上，大多数公共投资都集中在 TGV 的发展上。 38%的投资都投入其中！然而，该网络仅覆盖了2％的旅程。结果是：如果不包括高速线路，法国铁路网络规模减少了五分之一。因此，缺乏投资是造成质量下降的主要原因，而不是公共企业的管理。
英国为私人列车管理提供了一个很好的例子。这个国家的铁路网于1996年向私营部门开放。自那时起，情况持续恶化。列车晚点比例比SCNF高出50％。 2015 年 4 月至 2016 年 3 月期间，英格兰南部铁路网上只有五分之一的火车准时到站。用户的成本大幅增加：比工资增长快三倍。阅读全文：通勤平均费用占英国家庭收入的 14％！在法国，我们也能够衡量自由化的无效性，例如在铁路货运领域。受欧盟指令影响，法国于2006年开通了铁路货运。那么呢？自那时起，火车在货运中的份额减少了五分之一！
雷诺·穆塞利尔 (Renaud Muselier) 有意领先于欧盟委员会的指令，实现一切自由化，他拥有很好的盟友：共和国总统和他的政府。在总统竞选期间，埃马纽埃尔·马克龙宣称：“国家必须允许各地区在任何时候、在良好的条件下自行开展竞争。 ”这是政府将于 2018 年提出的未来铁路法概述的方向。因此，马克龙将允许 PACA 地区以最快的速度将区域线路的运营权出售给出价最高的人。同样，政府在这项关于破坏铁路工人地位的法律中提出的所有规定都只有一个目的。为所有铁路线向私营公司开放竞争做好准备。事实上，这要求铁路工人（目前是法国国家铁路公司的员工）能够转为私法合同，以便被其他公司雇用。据称，马克龙计划迫使法国国家铁路公司用债务来敲诈他：放弃其公共服务特点，以换取其债务的减少。
这忘记了铁路债务主要来自于法国国家铁路公司之前私营公司的旧债的接管，以及对 TGV 发展的巨额投资。铁路工人的工资状况对此不负责任。因此，这些线路的运营将委托给私营公司。布鲁诺·勒梅尔宣布，基础设施投资现在也将向私营部门开放：“除了公共资金，对我们来说重要的是吸引私人资金来建设未来的基础设施。 »。这种取向违背了我们在交通基础设施投资方面应遵循的公共利益原则。引入私人投资者，意味着盈利能力将成为选择的首要考虑因素。对于已经成为客户的用户来说，未来的日子不好过！
首先，一半的延误是由于受到自然事件的影响。例如火灾。然后，PACA 地区的 TER 网络是该国最饱和的线路之一，例如连接戛纳和意大利的线路。它甚至是继法兰西岛之后第二繁忙的区域网络。而且，像其他地方一样，25 年来，该地区一直饱受当地铁路网络投资不足的困扰。事实上，大多数公共投资都集中在 TGV 的发展上。 38%的投资都投入其中！然而，该网络仅覆盖了2％的旅程。结果是：如果不包括高速线路，法国铁路网络规模减少了五分之一。因此，缺乏投资是造成质量下降的主要原因，而不是公共企业的管理。
英国为私人列车管理提供了一个很好的例子。这个国家的铁路网于1996年向私营部门开放。自那时起，情况持续恶化。列车晚点比例比SCNF高出50％。 2015 年 4 月至 2016 年 3 月期间，英格兰南部铁路网上只有五分之一的火车准时到站。用户的成本大幅增加：比工资增长快三倍。阅读全文：通勤平均费用占英国家庭收入的 14％！在法国，我们也能够衡量自由化的无效性，例如在铁路货运领域。受欧盟指令影响，法国于2006年开通了铁路货运。那么呢？自那时起，火车在货运中的份额减少了五分之一！
雷诺·穆塞利尔 (Renaud Muselier) 有意领先于欧盟委员会的指令，实现一切自由化，他拥有很好的盟友：共和国总统和他的政府。在总统竞选期间，埃马纽埃尔·马克龙宣称：“国家必须允许各地区在任何时候、在良好的条件下自行开展竞争。 ”这是政府将于 2018 年提出的未来铁路法概述的方向。因此，马克龙将允许 PACA 地区以最快的速度将区域线路的运营权出售给出价最高的人。同样，政府在这项关于破坏铁路工人地位的法律中提出的所有规定都只有一个目的。为所有铁路线向私营公司开放竞争做好准备。事实上，这要求铁路工人（目前是法国国家铁路公司的员工）能够转为私法合同，以便被其他公司雇用。据称，马克龙计划迫使法国国家铁路公司用债务来敲诈他：放弃其公共服务特点，以换取其债务的减少。
这忘记了铁路债务主要来自于法国国家铁路公司之前私营公司的旧债的接管，以及对 TGV 发展的巨额投资。铁路工人的工资状况对此不负责任。因此，这些线路的运营将委托给私营公司。布鲁诺·勒梅尔宣布，基础设施投资现在也将向私营部门开放：“除了公共资金，对我们来说重要的是吸引私人资金来建设未来的基础设施。 »。这种取向违背了我们在交通基础设施投资方面应遵循的公共利益原则。引入私人投资者，意味着盈利能力将成为选择的首要考虑因素。对于已经成为客户的用户来说，未来的日子不好过！