3-D 和全球供应链
Posted: Thu Feb 06, 2025 8:21 am
编者注：马克·多纳莱克 (Mark Dohnalek)是Pivot International的总裁兼首席执行官，该公司是一家总部位于堪萨斯州的全球产品开发、工程和制造公司。
在过去 5 年中，3D 打印（也称为增材制造）对我们行业产生了巨大影响。它被认为是几乎所有可以想象的制造形式的当前和未来。尽管这项技术受到了从小型制造商到国际航空航天企业的爱好者的欢迎，但其成本效益问题对于广泛采用至关重要。原因如下。
增材制造的生产成本分为两类：“结构良好”的成本，例如劳动力、材料和机器成本，以及“结构不良”的成本，包括机器设置、库存和构建失败。目前，大多数成本研究都集中在结构良好成本上，这些成本占 3D 打印生产的很大一部分，并被批评者引用 纳米比亚电子邮件清单 为成本效益低下的证据。不幸的是，这些研究侧重于单个零件的生产，往往忽视了供应链的影响，因此未能考虑到通常隐藏在库存和供应链考虑因素中的重大成本效益。
例如，在汽车行业，库存和等待占装配时间的 92%，这与成品的许多其他零部件的生产无关，这些零部件有自己的库存和等待时间。此外，这些零件必须在不同地点之间运输。这些零件和设备的平均运输距离为 801 英里，相当于每年运输 453 亿吨英里，相当于数千亿美元的制造库存，如果可以减少库存需求，这些库存可以分配到其他地方。
通过使用 3D 打印，该过程有可能在一次构建中创建整个组件，并且在某些情况下可以大大减少某些运输和库存费用，其影响会波及整个供应链。换句话说，要了解 3D 打印和传统制造之间的成本差异，必须对从原材料提取到生产再到最终销售的成本进行端到端评估。
这种评估的简化形式只需要审查四个变量：设置成本、材料成本、交付周期成本和制造时间成本，后两个因素阐明了成本和速度之间的权衡。例如，传统制造的注塑模具可能需要长达 6 周的时间才能完成，但一旦完成，每分钟就可以生产一个零件。相比之下，3D 打印的交付周期（设计打印文件所需的时间）要短得多，但生产每个零件的速度要慢得多。
在过去 5 年中，3D 打印（也称为增材制造）对我们行业产生了巨大影响。它被认为是几乎所有可以想象的制造形式的当前和未来。尽管这项技术受到了从小型制造商到国际航空航天企业的爱好者的欢迎，但其成本效益问题对于广泛采用至关重要。原因如下。
增材制造的生产成本分为两类：“结构良好”的成本，例如劳动力、材料和机器成本，以及“结构不良”的成本，包括机器设置、库存和构建失败。目前，大多数成本研究都集中在结构良好成本上，这些成本占 3D 打印生产的很大一部分，并被批评者引用 纳米比亚电子邮件清单 为成本效益低下的证据。不幸的是，这些研究侧重于单个零件的生产，往往忽视了供应链的影响，因此未能考虑到通常隐藏在库存和供应链考虑因素中的重大成本效益。
例如，在汽车行业，库存和等待占装配时间的 92%，这与成品的许多其他零部件的生产无关，这些零部件有自己的库存和等待时间。此外，这些零件必须在不同地点之间运输。这些零件和设备的平均运输距离为 801 英里，相当于每年运输 453 亿吨英里，相当于数千亿美元的制造库存，如果可以减少库存需求，这些库存可以分配到其他地方。
通过使用 3D 打印，该过程有可能在一次构建中创建整个组件，并且在某些情况下可以大大减少某些运输和库存费用，其影响会波及整个供应链。换句话说，要了解 3D 打印和传统制造之间的成本差异，必须对从原材料提取到生产再到最终销售的成本进行端到端评估。
这种评估的简化形式只需要审查四个变量：设置成本、材料成本、交付周期成本和制造时间成本，后两个因素阐明了成本和速度之间的权衡。例如，传统制造的注塑模具可能需要长达 6 周的时间才能完成，但一旦完成，每分钟就可以生产一个零件。相比之下，3D 打印的交付周期（设计打印文件所需的时间）要短得多，但生产每个零件的速度要慢得多。